Lettres au Soleil : E

J'espère que les municipalités adopteront le cyclisme sûr et séparé et de nombreuses autres rues lentes le plus tôt possible pour tous ces nouveaux cyclistes.

C'est fantastique que la province offre un rabais pour les achats de vélos électriques. En tant que cycliste de longue date pour le transport, les déplacements quotidiens et les loisirs, je félicite la province pour cela.

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Un commentaire que je ferais à mes nouveaux amis passionnés de cyclisme, c'est que partout à l'est de Vancouver, il est beaucoup plus difficile de rouler à l'intérieur et à travers. Ces zones (les municipalités savent qui elles sont) offrent peu de pistes cyclables sûres et séparées des voitures ou des piétons. Dans de nombreux endroits du Lower Mainland, il y a souvent peu ou pas de signalisation ou de continuité entre les parcs, les sentiers ou les centres de transport en commun. Il y a de nombreuses lignes peintes sur le sol à côté des voitures en circulation ou à côté des piétons, mais elles ne sont ni sûres ni confortables pour la plupart, y compris les nouveaux conducteurs et les enfants. Les garages à vélo sécurisés sont lamentablement absents des centres commerciaux, des bibliothèques, des piscines, etc.

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J'ai embrassé et apprécié l'expérience du cyclisme pendant plus de 35 ans. J'espère que les municipalités adopteront le cyclisme sûr et séparé et de nombreuses autres rues lentes le plus tôt possible pour tous ces nouveaux cyclistes.

Cathy Griffin, Burnaby

Re : La prolifération des vélos motorisés pourrait être un désastre en devenir

Je suis entièrement d'accord avec le Dr Frederick Kwong sur le fait que "tous les vélos électriques existants et nouveaux doivent être enregistrés, immatriculés et assurés".

J'irais même plus loin et j'aurais tous les vélos immatriculés. Si je me souviens bien, les bicyclettes devaient être immatriculées dans la ville de Vancouver dans les années 1940 et 1950.

Comme les vélos utilisent les routes et les voies cyclables dédiées, les propriétaires devraient être responsables de contribuer aux coûts. L'ICBC pourrait être l'organe directeur.

Ted Roberts, Vancouver-Nord

Je ne sais pas pourquoi le Dr Frederick Kwong pense que l'octroi de licences pour les vélos électriques (il ne mentionne pas les vélos ordinaires à propulsion humaine) est la réponse aux cyclistes qui se comportent mal. Cela ne fonctionne certainement pas avec trop de conducteurs - ou de piétons, d'ailleurs. Les piétons marchent souvent devant moi sur une piste cyclable tout en étant collés par les globes oculaires à leur téléphone, ou dans la rue à un feu rouge juste au moment où je suis sur le point de traverser. Et trop souvent, ils m'insultent quand je leur demande poliment de déménager.

J'étais juste aux Pays-Bas où les piétons, les cyclistes et les conducteurs semblaient s'entendre à l'amiable. Ce fut un choc de retourner à Vancouver, où le mot qui vient à l'esprit pour décrire la façon dont les gens interagissent sur nos routes est « antagoniste ».

La réponse n'est pas la licence. Ce sont des gens, qu'ils soient en voiture, à vélo ou à pied, qui ont de la considération pour leurs semblables. Des ajustements d'attitude, pas des règlements.

Cynthia Heinrichs, Vancouver

Une lettre récente à l'éditeur a soulevé quelques inquiétudes au sujet des vélos électriques, mais voici ma question : pourquoi les vélos électriques ? Si le gouvernement veut que les gens fassent du vélo, que diriez-vous de subventionner les vélos à pédales ordinaires ? J'ai 65 ans, mais je ne suis pas encore prêt pour un vélo électrique. Je roule partout avec mon vieux vélo à pédales. Ça ne me dérangerait pas d'en avoir un nouveau.

Jane McCall, Ladner

Le 27 mai, les patients rénaux de Nelson ont perdu les services de transport fournis par l'autobus Nelson Cares à l'hôpital régional de Kootenay Boundary pour les traitements de dialyse rénale. Pendant un an, Nelson Cares avait fourni d'excellents services aux patients dialysés, facturant 35 $ aller-retour à Trail, mais la demande de financement de Nelson Cares auprès de Interior Health pour continuer ce service a été refusée.

Grand Forks a trois stations de dialyse et Creston en a quatre. Mais alors que la population de Nelson est plus grande que ces deux endroits combinés, nous n'en avons pas. C'est très faux.

L'Interior Health Authority devrait fournir à l'hôpital Kootenay Lake des appareils de dialyse. Mais s'il continue à nous refuser des appareils de dialyse, alors l'autorité sanitaire devrait payer nos voyages hebdomadaires à Trail, qui peuvent être aussi fréquents que trois fois par semaine pour la plupart des patients rénaux.

Avec la quantité étonnante de développement immobilier qui se produit à Nelson et le nombre de nouvelles personnes qui s'installent dans cette ville, l'hôpital du lac Kootenay doit fournir plus de services pour répondre aux besoins de notre population vieillissante et en croissance rapide.

Millie Harper, Nelson

Les lettres à l'éditeur doivent être envoyées à [email protected]. CLIQUEZ ICI pour signaler une faute de frappe.

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